НА ПОПЛАВКАХ - И С МОТОРОМ!

Моделист-конструктор 1996 № 6

Немного найдётся в России популярных изданий, которым подписчики хранят верность в течение... тридцати лет! У нашего журнала такие подписчики есть. Москвич Геннадий Михайлович СМИРНОВ - один из тех, кто держит в доме подшивки «Моделиста-конструктора», начиная аж с 1966 года! По профессии он шофёр. В свободное от работы время любит мастерить. Катамаран с мотором - последняя его разработка, которой он предлагает воспользоваться всем желающим провести отпуск на воде.

Отпуск мы проводим обычно на Иваньковском водохранилище в верховьях Волги. Мы - это две семьи: моя и моего друга. Ставим автомобили в холодок, разбиваем палатки, спускаем на воду надувные лодки. Пока наши жены и дети загорают, собирают грибы и ягоды на островах, мы с другом ловим, вялим и коптим рыбу. Так и живем весь отпуск.

Все бы хорошо, да вот неудобство: каждый день приходится переправлять на острова жён и детей. Причём за один раз в маломестной лодке всех не увезешь. Пока туда, пока сюда - полдня уходит. Да и руки от весел горят.

Вот и возникла у меня идея построить нечто посолиднее надувной лодки, обладающее большей скоростью, но сохраняющее в то же время её основные достоинства - лёгкость и компактность. Так появился надувной катамаран с подвесным мотором.

За основу, ради экономии времени - приближался очередной отпуск,- был взят катамаран-аквапед харьковчанина В. Поповича, описание которого опубликовано в «Моделисте-конструкторе» № 4 за 1989 г. А точнее - его поплавки и клапаны.

Рис. 1. Выкройки камеры поплавка:

Floats

При раскрое оболочки поплавка её длина была увеличена с трёх до четырёх метров (рис. 1). Прочной синтетической ткани не нашлось, поэтому использовал то, что оказалось под рукой - «серебрянку». С учётом припусков на швы (40 мм на сторону) вырезал по теоретическим обводам для каждой оболочки по два полотнища и сшил их на обычной швейной машинке внахлёст прочными капроновыми нитками.

Камеры для поплавков изготовил из медицинской клеёнки по тем же теоретическим обводам, увеличив все размеры на 5%. Полотнища не сшивал, а надёжно склеил «Моментом» внахлёст. Швы изнутри проклеил полосками прорезиненной ткани, а снаружи покрыл камеры двумя слоями резинового клея и припудрил тальком.

Рис. 2. Проём в оболочке поплавка:

space in float

1 - оболочка, 2 - шнуровка, 3 - боут, 4 - клапан.

Примерно посредине оболочки, сверху, сделал проём (рис. 2) со шнуровкой, усиленный боутами - проклеенными и прошитыми накладками из прорезиненной ткани. Через этот проём и просунул слегка надутую камеру. Затем затянул шнуровку, а камеру накачал воздухом до нормы.

Рис. 3. Клапан:

valve

1 - корпус, 2 - крышка, 3 - мембрана с резиновой прокладкой, 4 - пружина, 5 - заглушка, 6 - камера поплавка, 7 - гайка, 8 - прокладка из резинового и дюралюминиевого дисков, 9 - шайбы.

Клапан, через который камера наполняется воздухом (рис. 3), полностью повторяет конструкцию В. Поповича. Он собран из дюралюминиевого корпуса с восемью отверстиями, мембраны с резиновой прокладкой, стальной пружины, завальцованной по низу корпуса заглушки и герметической крышки. Корпус клапана фиксируется на камере двумя шайбами, смазанными резиновым клеем, и туго затянутой гайкой.

Рис. 4. Насос:

pump

1 - крышка, 2 - мешок, 3 - дно, 4 - ремень, 5 - клапан, 6 - рейка верхней окантовки, 7 - шуруп, 8 - кольцо поролоновое, 9 - болт М6, 10,12,14,15 - шайбы, 11 - пружина, 13,16 - гайки М6, 17 - отверстие входное, 18 и 19 - мембрана клапана в закрытом и открытом положении, 20 - патрубок выходной.

Насос для поплавков (рис. 4) тоже самодельный. Он состоит из фанерных крышки и дна, к которым с помощью сосновых реек, клея «Момент» и шурупов прикреплён мешок - цилиндрическая камера из медицинской клеёнки. К дну насоса шурупами приторочен ремень, имеющий два назначения: для упаковки насоса и удержания его (ногами) в рабочем положении.

В крышке насоса имеются входное отверстие с клапаном и выходной патрубок. Последний соединён с клапаном поплавка шлангом - отрезном велосипедной камеры. Чтобы наполнить мешок воздухом, надо стать ногами на концы ремня, взять в руки крышку насоса и потянуть её кверху. При этом большие пальцы рун нажимают на болты, то есть держат клапан открытым. Когда мешок наполнится, болты следует отпустить (закрыть клапан) и надавить на крышку насоса - воздух с шумом устремится в поплавок. Минута-другая - и он накачан.

Рис 5. Мост:

bridge

1, 2, 3 - стрингеры кормовой, средний и носовой (4 комплекта), 4, 5, 6 - трубы центральной балки (кормовая, средняя и носовая), 7 - балки поперечные, 8 - хомут (4 шт.), 9 - муфта (4 шт.), 10 - винт-«барашек» муфты (8 шт.), 11 - гайка-втулка муфты (8 шт.), 12 - винт-«барашек» стрингера (16 шт.), 13 - гайка-втулка стрингера (16 шт.), 14 - упор для перекладины тележки.

На поплавки устанавливается мост (рис. 5) - разборная конструкция из дюралюминиевых труб, соединяющая поплавки.

Каждая поперечная балка моста изготовлена из двух дюралюминиевых труб диаметром 38x1,5 мм и длиной 1 м, соединённых муфтами - отрезками дюралюминиевой трубы диаметром 35x2 мм и длиной 300 мм. Один коней каждой муфты посажен на эпоксидный клей.

К поперечным балкам снизу крепится центральная балка, состоящая из трёх дюралюминиевых труб: носовой (диаметром 30x1 мм и длиной 900 мм), средней (диаметром 32x1 мм и длиной 800 мм) и кормовой (диаметром 30x1 мм и длиной 800 мм). Между собой трубы центральной и поперечных балок стягиваются самодельными винтами - барашками и хомутами, выгнутыми из листового дюралюминия толщиной 2 мм. Гайками служат также самодельные дюралюминиевые втулки с резьбой М8, головки которых расклёпаны в отверстиях хомутов.

Все стрингеры вырезаны из дюралюминиевых труб и имеют одинаковую длину (1 м), но разные диаметры: носовые и кормовые - 30x1 мм, средние - 32x1 мм. К поперечным балкам стрингеры, имеющие вклёпанные дюралюминиевые гайки М8, крепятся длинными винтами - барашками.

К кормовой трубе центральной балки узкой лентой стеклоткани на эпоксидном клее примотан упор. Он предназначен для удержания перекладины моторной тележки при установке её на катамаран. Упор выгнут из полоски нержавеющей стали длиной 114, шириной 15 и толщиной 3 мм.

Рис. 6. Палуба:

deck

1 - карманы для поперечной балки, 2 - вырезы для хомутов, 3 - отверстие под клапан поплавка (2 шт.), 4 - отверстия под винты-«барашки» стрингеров (16 шт.), 5 - натяжная скоба (18 шт.), 6 - двойная накладка (2 шт.), 7 - боуты, 8 - швы (капроновые нитки), 9 - шов (медная проволока).

На мост надевается палуба (рис. 6) - большое прямоугольное полотнище прочной и плотной синтетической ткани, лучше - прорезиненной. Передний и задний края полотнища подвёрнуты, проклеены и прострочены капроновыми нитками так, что образуют карманы для носовой и кормовой поперечных балок. Карманы имеют сквозные отверстия под винты-барашки», прорезанные по месту и усиленные с обеих сторон боутами - проклеенными и прошитыми кольцевыми накладками из прорезиненной ткани. Такими же боутами окантованы отверстия под остальные винты - барашки (кроме четырёх боковых) и под поплавковые клапаны.

Боковые края полотнища усилены двойными проклеенными и прошитыми накладками из прорезиненной ткани. Сверху к ним пришиты 18 скоб для натяжения палубы на стрингерах. Скобы выгнуты из полосок дюралюминия толщиной 3 мм и пришиты к полотнищу толстой медной проволокой. Чтобы проволока со временем не перетёрлась, отверстия в скобах раззенкованы, а острые края закруглены напильником.

Палуба в натянутом состоянии представляет собой обширную площадку, достаточную для размещения на ней всей нашей семьи (двое взрослых, двое детей и собака) и довольно объёмной поклажи.

Несмотря на свои габариты, поплавки, мост и палуба в упакованном (транспортном) состоянии укладываются в довольно ограниченные объёмы: мост умещается в матерчатом чехле размером 1150x150x150 мм с чемоданной ручкой, а поплавки, палуба и насос - на тележке, сродни той, с какой пожилые люди ходят по магазинам. Кроме того, на тележке размещается ещё и двигатель катамарана - лодочный мотор «Салют».

Рис. 8. Тележка:

cart

1 - ручка, 2 - перекладина, 3 - рама, 4 - колесо, 5 - ось колеса, 6 - транец, 7 - стержень стяжной, 8 - фиксатор, 9 - пружина, 10 - головка фиксатора, 11 - зажим, 12 - трубка защитная (резина), 13 - заклёпки диаметром 5 мм (5 шт.), 14,19 - болты М6, 15 - защёлка, 16 - ложемент, 17 -вкладыш, 18 - окантовка, 20 - отбойник, 21 - карман для перекладины тележки, 22 - вставка с крючками, 23 - проём для грузового ремня, 24 - грузовые ремни (3 шт.), 25 - швы проёма.

Тележка (рис. 8) - самодельная (кроме колёс от детской коляски), поскольку служит не только для перевозки частей катамарана, но и для крепления двигателя. Она изготовлена из стальных хромированных труб диаметром 16x1,5 и 10x1 мм. Вместо грузовой площадки у неё - мощный транец, к которому своими струбцинами крепится двигатель в рабочем положении.

Транец представляет собой пакет из фанерного вкладыша и алюминиевой окантовки, соединённых пятью заклепками. Одним концом транец надевается на ось колёс, другим крепится к нижнему изгибу рамы (болтом М6). Часть окантовки выходит за габариты вкладыша и образует ложемент, в который укладывается ручка тележки при расфиксировании и повороте её вокруг оси перекладины. Делается это при подготовке тележки к установке на катамаран.

Кроме того, тележка имеет отбойник для ограждения двигателя от водяных струй при движении катамарана. Изготовлен он из прорезиненной ткани. Верхний край его отогнут, образуя карман для перекладины тележки, проклеен и прострочен нитками, но не до конца: в двух местах оставлены проёмы для грузовых ремней. В нижний край отбойника вклеена дюралюминиевая вставка с крючками.

Рис. 7. Крепление моста одним из шести бандажей:

image

1 - поплавок, 2 - стрингеры, 3 - держатель, 4 - бандаж.

В рабочем положении, когда тележка размещена на мосту катамарана и её ручка повёрнута и покоится в ложементе, отбойник натянут между перекладиной и ручной и зацеплен за последнюю крючками. В транспортном положении, когда тележка доверху нагружена, отбойник расцеплен и покоится на ремнях, служа ложем для груза.

Ремни (их три) изготовлены из прорезиненной ткани и прошиты капроновыми нитками. При сборке тележки один остаётся на ручке, два других пропускаются сквозь проёмы отбойника, а затем вместе с ним верхними концами надеваются на перекладину, а нижними - на ось колёс.

Итак, катамаран отвечает заданным требованиям: он конструктивно прост, лёгок (его без труда переносит один человек), компактен (занимает мало места в квартире и в автомобиле), быстро собирается и разбирается.

Последовательность сборки следующая.

Сначала накачиваются поплавки. Затем собирается мост: соединяются все его элементы, кроме носовой и кормовой поперечных балок, и мост накрывается палубой. Протаскиваются сквозь карманы поперечные балки, привинчиваются «барашками» сначала к стрингерам, а затем к центральной балке. Теперь палуба слегка натянута. Скобы цепляются за стрингеры, и палуба окончательно натягивается так, чтобы она напоминала батуд. Мост к поплавкам притягивается шестью широкими лентами-бандажами (рис. 7), концы которых пропущены через щели самодельных алюминиевых держателей. Бандажи выкроены из того же материала, что и оболочки поплавков.

Затем освобождаются фиксаторы на тележке, она складывается, вставляется перекладиной в упор на центральной балке, и её зажимы надеваются на поперечную трубу нормы. Гайки зажимов затягиваются, и тележка надёжно крепится к мосту.

Всё, катамаран собран, можно относить его на берег. Уже на воде на место ставится двигатель и к нему присоединяется пятилитровый бензобак, спаянный из листовой латуни.

Г. СМИРНОВ, г. Москва.

BACKHOME